男儿有泪不轻弹，只因未到动情处。望着脚底滚滚的江水，看着大桥合龙后的雄姿，他们想到了经过280个日夜的辛劳，只用了同类桥梁三分之一的工期，提前15天实现了常规无法完成的目标背后的艰辛。修建大桥的一幕幕奋力拼搏场景，既恍如昨日，又历历在目，这些突击队员们又怎能不感慨万端？

大局为重 毅然受命

2009年3月，沪杭客运专线全线正式开工建设。在第二标段，跨越横潦泾连续梁桥全长420米，设计为(75+135+135+75)米4跨预应力钢筋混凝土连续梁，是沪杭客专跨度、工期最紧的深水基础连续梁特大桥，号称全线“四大金刚”（控制性工程）之一。

转眼到了6月底，时间眼看过去了3个月，跨横潦泾桥建设却无所作为。该处河段水深流急，船只如梭，原中标单位对大桥水中121号主墩施工束手无策，拿不出任何施工方案。明显地，水中主墩施工成为了“拦路虎”。照常规，如此下去大桥铁定无法按期建成，势必影响全线通车的总工期，上海世博会的顺利进行也会受到影响。

时不我待，为确保2010年4月30日大桥合龙的既定目标，铁道部、上海局领导审时度势，当机立断，决定更换队伍。他们将目光投向了建桥军——中铁大桥局。

6月底的一天，有关领导约见时任中铁大桥局总经理的刘自明，提出由该公司承担起“啃骨头”的重任。尽管工期紧迫，困难重重，但大势已摆在面前。关键时刻显身手，困难面前，“国家队”没有理由退却，也不会退却。大桥局领导审时度势，毅然领命，并立即在当晚飞抵上海，调集精锐，组成“中铁大桥局青年突击队”，以大桥建设的燃眉之急。大桥局二公司党委副书记兼副总经理孟钢，这位经历过东海大桥风浪的年轻管理者担当突击队的“头”，领着一干由从各地抽调来的科技、管理精干人员，到横潦泾两岸扎下营地。

上下同心 群策群力

没有片刻的犹豫。2009年6月28日晚，也就是大桥局领命当天，孟钢和他的青年突击队员们就怀揣公司领导的嘱托，肩负着上海局领导的重托，从其他工地连夜汇集到横潦泾工地。一场“决战横潦泾，确保4.30贯通”的战役，就在这个夏日不眠夜拉开序幕。

原本，计划一年工期就显得紧张，现在从头再来，距关门工期只剩下10个月了。如何抢回已耽搁的时间？当天夜里，项目班子成员在租来的民房里碰了头。首先统一了思想：要想抢回损失的时间，就要在“讲科学”的基础上打破常规，用集体的智慧找到方案，用奋勇拼搏的斗志与工期赛跑。会议决定，班子成员兵分几路：党群口主抓生活区建设，行政主抓施工场地建设，技术口子主抓施组设计，任务安排下去就要立即形成“战斗力”。

于是，项目班子成员一边抓紧生产、生活区建设，一边以技术人员为核心全员参与，夜以继日的研究、讨论施工方案，特别是关键的水中墩施工方案。

在班子成员带领下，青年突击队员们不顾天气火热，不怕蚊虫叮咬，发扬着大桥人的“四特”精神，仅用两个月就完成了基础设施建设和现场文化塑型。一个月完成了满足业主工期要求的施工方案并通过了专家评审。

大热天里，项目经理孟钢、常务副经理吕建华、总工程师刘学明等整天都和一帮年青技术人员“泡”在一起，昼夜颠倒地谋划水中墩施工组织方案。面对紧迫的工期，他们提出以“变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体”为思路的超常规施工方案。

121号墩的成败不仅事关工期，更关系到施工安全，原施工单位就是“栽”在它身上的。若采用双壁钢围堰等常规方案，施工安全保障高，但满足不了工期要求。刘学明等经过现场勘测，反复比较、研究，一个采用国内型的拉森6钢板桩围堰施工的方案渐渐明晰成型。该方案的好处，就是明显缩短工期，最不利的就是这种水深下，国内还没做过如此规模的钢板桩围堰。经集体研究，并经汇报后，上级领导和老专家同意了该方案，并提出要全力保障围堰支护结构的安全。

大桥局领导高度重视施工方案的制订。几个月内，大桥局集团公司董事长梅权，集团公司现任总经理胡汉舟，股份公司总经理谭国顺，副总经理文武松、高兴泽等，多次到工地蹲点，与技术人员一起研究方案。时任总经理、现任党委书记刘自明定期直接与孟钢等人“热线”联系，询问工程进展和施工难点解决情况。这么多领导，同时将关注集于这座不到500米长的桥上，在大桥局建设史上堪称罕见。毫无疑问，这座桥在大桥局所占的分量远超过其规模。

科学决策 打破常规

打破常规总是伴随着风险，而以科学的态度解决问题，是“超常规”方案成功的实施充要条件。

众人拾柴火焰高。项目部成立了围堰结构安全支护攻关组。有人专门研究钢板桩入土部分的受力分析，有人专门研究钢板桩水中部分受力分析，有人专门计算设计支护方案；有人专门研究支护方案水下部分的安装。。。。。。为了更加准确分析钢板桩围堰受力和群桩间的位置分布，孟钢等人更是想到按比例做一实际模型，通过对模型更加直观、仔细地分析研究，设计出更有效、更安全的支护方案。

7月12日，121号墩钢板桩围堰施工方案终于完成， 7月28日，通过了集团公司专家评审，29日又通过了沪杭客专公司评审。这个突破性施工方案的敲定，极大地鼓舞了全体突击队员的信心和勇气。

随即，一个个充分体现快速施工理念，承载着群体智慧方案接踵而来：围堰与钻孔桩同步施工方案；承台、墩柱及墩帽同步施工方案；基础与连续梁0号块同步施工方案；墩柱、墩帽钢筋地面预绑扎整体吊装方案；承台及墩柱砼连体浇筑方案等等，一一通过专家评审。

由于无法用空中泵管或船舶运送，他们因地制宜，在水中墩混凝土输送中采用水下管束输送方案，通过8根100米长的“凹”形水下过江管道泵送，成为最便捷、最安全、最省时的混凝土输送通道。此外，他们还加大悬浇段长度，缩减悬浇段数量，由原先的17个块段调整为11个块段，并增加了悬浇段保温、增温措施，将每个块段平均工期控制在8天。

快速施工  凯歌高奏

有了完美的科学快速施工方案，还需要施工人员继续认真编造施组，制定严格的施工纪律执行、控制，把工期目标的实现牢牢掌握在自己的手中。加上大桥局发挥整体的在人力、物力和财力优势，兑现承诺就稳操胜券。

在上海局和沪杭公司的正确领导和设计、监理单位的指导与帮助下，项目部上下牢固树立“安全，质量至上”的建设理念，严格落实“高标准、讲科学、不懈怠”工作要求，精心组织，严格管理。他们按照“抓源头、抓过程、抓细节”的工作方法，狠抓全员培训；坚持做到用人员配备标准化、过程控制标准化、现场管理标准化来捍卫质量，保卫安全；坚持用最严明的纪律，最严厉的考核来捍卫质量，保卫安全；坚持用秀、有执行力的团队来捍卫质量，保卫安全。

他们大力开展“共产党员先锋工程”活动，充分发挥党组织的政治核心作用，战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用。在121号墩现场大型施工会战中，围堰内挖泥取土和大封底期间，项目领导班子成员把床和被子搬到了121墩上的集装箱内，累了就躺一下，饿了就和工人们一块吃盒饭。现场“床位”少，孟钢等人甚至把现场的小会议桌当床，干累了就和衣抱被躺在上面。

他们建立了多种快速工作机制，在时间内解决现场快速同步施工中的难题，规避质量、安全风险，。比如，实行每日“问题零报告制度”，项目部班子副职和各部门负责人每晚9点以前要以短信的方式向项目部领导报告当天的工作情况，使得在快速施工过程中产生的一些细节问题得以及时解决。针对现场施工一些突击性的工作，项目部灵活地采取了小额奖励办法，当场兑现，提高了员工的积极性。他们还对关键节点控制项目实行工期目标实行了奖励措施。

2010年4月15日凌晨，虽已是深春时节，但料峭冷风仍带来阵阵寒意。但是，奋战在跨横潦泾连续梁桥工地的中铁大桥局全体员工，此时却周身热血沸腾，因为他们盼来了全桥胜利合龙时刻。大桥在凌晨7时，以比计划工期提前15天的“奇迹”速度实现合龙。合龙后，上海铁路局时间向大桥局致以贺电。大桥人“特别能吃苦、特别能战斗，特别能创新、特别能奉献”的精神，再一次在世人面前完美展现。

经过9个半月，280多个日夜的艰苦奋战，这支青年突击队不仅抢回了压缩、耽搁的工期，而且提前半个月实现全桥合龙，全桥完工指日可待。中铁大桥局优质高效地履行了对业主的庄严承诺，创造了客运专线桥快速施工的“世博速度”，再一次让世人瞩目——大桥局不愧为中国桥梁建设的军和国家队。