架桥建路，过去得多花两倍价钱去买进口桩

　　“作为施工材料，钢板桩普遍用于现代建筑工程。”万汇副总胡钲雨介绍，最常见的便是建造船厂时一头扎在水底的围堰，能够防暗流，保证施工安全。

　　区别于热轧钢板桩，冷弯钢板桩的优点是节能环保。生产过程不用高炉，而是以电为能源，因此制造成本也降低不少。据统计，在相同截面系数的情况下，冷弯钢板桩通常比热轧钢板桩节约至少15％的钢材。

　　“这种桩过去用起来可一点也不省。钢材价格每吨6000元时，国内市场上的冷弯钢板桩每吨卖到1.8万元。”分析原因，胡钲雨以围堰用桩为例说，见过桩与桩之间的咬口没？就是那点弯曲，欧洲人比我们先找到了消除钢板形变产生应力及误差的方法。当时，架桥建路等工程用桩，要么弃用，要么就得多花两倍价钱去买进口货。

　　产学研“握拳”，打破进口垄断

　　两三年前，南京土生土长的万汇，还是一家以设计开发为主的企业。当时，国内根汽车冷弯底梁就是在这家企业诞生。

　　昨天走进万汇的基地车间，记者看到，3条生产线开足马力，平直的钢板经过40多种机床，被加工成U形、Z形、L形、S形等多种咬口的桩。这些产品均拥有自主知识产权。

　　“找寻消除咬口应力与误差的秘方，我们足足花了8年。”回想破题的过程，胡钲雨津津乐道的是产学研的“握拳”。他说，公司与东南大学、中钢协冷弯型钢协会联合组建研究中心；技术人员也开始分期分批赴荷兰Van Halteren公司培训，那可是荷兰的钢板桩施工公司。“没有这些支持与合作，打破冷弯钢板桩进口垄断至今还只能是梦想。”

　　占据国内50%市场份额

　　掌握生产秘方后，万汇的冷弯钢板桩凭借价格优势，迅速入主内需市场。京沪高铁用上了南京的桩，沪宁城际铁路用上了南京的桩，就连伊拉克重建工程用的也是南京的桩……赶上“扩内需”的好时候，去年万汇销售冷弯钢板桩5万吨，今年1—8月又是5万吨。万汇的桩，已占据国内50%的市场份额。

　　欧洲垄断商不惜杀价，国内钢板桩同行也不惜成本摸索冷弯工艺与万汇竞争。胡钲雨打趣地告诉记者，一年到头，光是扮成清洁工、送货员进厂的“商业间谍”就“逮”了好几拨。

　　眼下，万汇正在准备明年的基地二期项目，为产品拓展领域、发展配套。“我们计划用两年时间，抢占欧洲10%的冷弯钢板桩市场。”他说。